Razvoj vojnih teretnih dronova ne može biti potaknut tržištem civilnih teretnih dronova. Izvješće o globalnom tržištu logistike i transporta bespilotnim letjelicama, koje je objavila tvrtka Markets and Markets, globalno poznata tvrtka za istraživanje tržišta, predviđa da će globalno tržište logističkih bespilotnih letjelica porasti na 29,06 milijardi USD do 2027. godine, uz složenu godišnju stopu rasta od 21,01% tijekom predviđenog razdoblja.
Na temelju optimističnih predviđanja budućih scenarija primjene logističkih dronova i ekonomskih koristi, relevantne znanstvenoistraživačke institucije i tvrtke u mnogim zemljama predložile su plan razvoja teretnih dronova, a rezultirajući snažan razvoj civilnih teretnih dronova potaknuo je i razvoj vojnih teretnih dronova.
Godine 2009. dvije tvrtke u Sjedinjenim Državama surađivale su kako bi lansirale bespilotni teretni helikopter K-MAX. Zrakoplov ima stepenasto postavljen dvostruki rotor, maksimalnu nosivost od 2,7 tona, domet od 500 km i GPS navigaciju, te može obavljati transportne zadatke na bojištu noću, u planinskom terenu, na visoravnima i u drugim okruženjima. Tijekom rata u Afganistanu, bespilotni teretni helikopter K-MAX letio je više od 500 sati i prevezao stotine tona tereta. Međutim, bespilotni teretni helikopter pretvoren je iz aktivnog helikoptera, s glasnim motorom, koji lako otkriva sebe i položaj borbenog odreda na prvoj crti.
Kao odgovor na želju američke vojske za tihim/tihim teretnim dronom, YEC Electric Aerospace predstavio je Silent Arrow GD-2000, jednokratni, bezmotorni teretni dron za jedrenje izrađen od šperploče s velikim teretnim prostorom i četiri sklopiva krila, te teretom od oko 700 kg, koji se može koristiti za dostavu streljiva, zaliha itd. na prvu crtu. U testu 2023. godine, dron je lansiran s raširenim krilima i sletio je s točnošću od oko 30 metara.
S akumulacijom tehnologije u području dronova, Izrael je također krenuo u razvoj vojnih teretnih dronova.
Godine 2013. uspješno je obavljen prvi let teretnog drona s vertikalnim polijetanjem i slijetanjem "Air Mule", kojeg je razvio izraelski City Airways, a njegov izvozni model poznat je kao dron "Cormorant". Bespilotna letjelica ima neobičan oblik, s dva odvodna ventilatora u trupu koji omogućuju vertikalno polijetanje i slijetanje, te dva odvodna ventilatora u repu koji osiguravaju horizontalni potisak. S brzinom do 180 km/h, sposobna je prevesti 500 kg tereta po letu u borbenom radijusu od 50 km, a može se čak koristiti i za zračnu evakuaciju i prijenos ranjenika.
Turska tvrtka je posljednjih godina razvila i teretni dron, Albatross. Pravokutno tijelo Albatrossa opremljeno je sa šest pari propelera koji se suprotno rotiraju, sa šest potpornih okvira ispod, a ispod trupa može se montirati teretni prostor, sposoban za prijevoz svih vrsta materijala ili prijenos ozlijeđenih, te izdaleka podsjeća na leteću stonogu punu propelera.
U međuvremenu, Windracer Ultra iz Ujedinjenog Kraljevstva, Nuuva V300 iz Slovenije i VoloDrone iz Njemačke također su karakterističniji teretni dronovi s dvojakom namjenom.
Osim toga, neke komercijalne bespilotne letjelice s više rotora također su sposobne preuzeti zadatak prijevoza manjih masa materijala zrakom kako bi osigurale opskrbu i sigurnost za prve crte bojišnice i ispostave.
Vrijeme objave: 11. siječnja 2024.