Razvoj vojnih teretnih dronova ne može potaknuti tržište civilnih teretnih dronova. Izvješće o globalnom logističkom i transportnom tržištu bespilotnih letjelica, koje je objavila tvrtka Markets and Markets, globalno poznata tvrtka za istraživanje tržišta, predviđa da će globalno tržište logističkih bespilotnih letjelica porasti na 29,06 milijardi USD do 2027., uz CAGR od 21,01% tijekom predviđenog razdoblja.
Na temelju optimističnih predviđanja budućih scenarija primjene logističkih bespilotnih letjelica i ekonomskih koristi, relevantne znanstveno-istraživačke institucije i tvrtke u mnogim zemljama iznijele su plan razvoja teretnih bespilotnih letjelica, a rezultirajući snažan razvoj civilnih teretnih bespilotnih letjelica također je potaknuo razvoj vojnih bespilotnih letjelica. teretni dronovi.
Godine 2009. dvije tvrtke u Sjedinjenim Državama surađivale su na lansiranju bespilotnog teretnog helikoptera K-MAX. Zrakoplov ima stupnjevitu tlocrtnu konstrukciju s dva rotora, maksimalnu nosivost od 2,7 tona, dolet od 500 km i GPS navigaciju, a može obavljati transportne zadaće bojnog polja noću, u planinskim terenima, na visoravnima i u drugim okruženjima. Tijekom afganistanskog rata bespilotni teretni helikopter K-MAX letio je više od 500 sati i prevezao stotine tona tereta. Međutim, bespilotni teretni helikopter preinačen je iz aktivnog helikoptera, s bučnim motorom, koji lako izlaže sebe i položaj prednje borbene desetine.
Kao odgovor na želju američke vojske za tihim/slabo čujnim teretnim dronom, YEC Electric Aerospace predstavio je Silent Arrow GD-2000, teretni dron za jednokratnu upotrebu, bez pogona, koji klizi i koji je izrađen od šperploče s velikim teretnim prostorom i četiri sklopiva krila, te nosivost oko 700 kg, koja se mogu koristiti za dopremanje streljiva, zaliha i sl. na frontu linija. U testu 2023. dron je lansiran s raširenim krilima i sletio je s točnošću od oko 30 metara.
S gomilanjem tehnologije u području bespilotnih letjelica, Izrael je također krenuo u razvoj vojnih teretnih letjelica.
Godine 2013. uspješan je prvi let teretnog drona za vertikalno polijetanje i slijetanje "Air Mule" koji je razvio izraelski City Airways, a njegov izvozni model poznat je kao dron "Cormorant". Bespilotna letjelica ima neobičan oblik, s dva ventilatora u trupu koji omogućuju bespilotnoj letjelici okomito uzlijetanje i slijetanje, i dva ventilatora u repu koji osiguravaju horizontalni potisak za bespilotnu letjelicu. Uz brzinu do 180 km/h, sposoban je prevesti 500 kg tereta po naletu u borbenom radijusu od 50 km, a može se koristiti čak i za zračnu evakuaciju i prijenos ranjenika.
Jedna turska kompanija je također razvila teretni dron, Albatross, posljednjih godina. Pravokutno tijelo Albatrosa opremljeno je sa šest pari suprotno rotirajućih propelera, sa šest potpornih okvira ispod, a ispod trupa se može montirati teretni odjeljak, koji može prevoziti sve vrste materijala ili prenositi ozlijeđene, a nalikuje letećem stonoga puna propelera gledano izdaleka.
U međuvremenu, Windracer Ultra iz Ujedinjenog Kraljevstva, Nuuva V300 iz Slovenije i VoloDrone iz Njemačke također su karakterističniji teretni dronovi s karakteristikama dvostruke namjene.
Osim toga, neke komercijalne bespilotne letjelice s više rotora također su sposobne preuzeti zadatak prijevoza manjih masa materijala zračnim putem kako bi osigurale zalihe i sigurnost za prve linije i predstraže.
Vrijeme objave: 11. siječnja 2024